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蓝冠代理:“20年里,航空公司除了一项气候目标

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一份新的报告称,这是由于航空业的自我监管
 
自2000年以来,英国航空业设定的目标要么没有实现,要么被放弃。
 
这是根据慈善机构Possible的一份报告得出的结论,该机构声称,由于汽车行业能够自我调节其减排,导致生产率下降。
 
报告列出了定义不明确、报告不一致以及缺乏权威或独立机构的问责,这些都是这些目标被允许下滑的原因。
 
这项研究还表明,许多航空公司做出的碳补偿承诺也没有得到兑现,而且某些计划吸收的碳量也计算错误。
 
来自Possible的Leo Murray说:“公司会大张旗鼓地制定宏伟的目标。他们谈论了几年,然后这些目标就消失得无影无踪,再也没有出现过。”
 
据《可能》杂志透露,易捷航空是实现目标的航空公司之一,到2015年,每名乘客公里的油耗减少了3%。蓝冠测速lg Farms正在开发中,建成后将成为世界上最大的海上风电场。今天,蓝冠平台可再生能源成为其首选的涡轮机供应商。
 
然而,该公司在2007年确实计划建造一架“生态飞机”,它的碳排放量是普通飞机的一半,尽管这一想法在2009年重新提出,但可能声称这一计划最终被放弃了。
 
易捷航空反驳了这是一个计划的说法:“没有与ecoJet相关的目标。这只是一个原型概念,用来敦促制造商生产出能显著减少碳排放的飞机。”
 
“我们正在努力加快零碳排放飞机技术的发展,同时为我们的客户抵消所有航班使用的燃料的排放。
 
该航空公司补充说:“去年,我们还加入了联合国支持的全球零排放竞赛(Race to Zero)运动,承诺为2035年设定一个基于科学的临时碳减排目标,并在2050年实现净零碳排放。”
 
《可能性》还列出了维珍大西洋航空公司到2020年使用10%生物燃料的目标,作为另一个从未实现的承诺。
 
慈善机构也强调,政府的“飞机零策略”在7月宣布,依赖于航空领域减少自己的排放,而忽略了气候变化委员会的建议,政策必须实现企业别无选择,只能遵循,如果零是一个可能性。
“这是一个高风险的策略,不可信。政府把所有鸡蛋都放在了航空业实现自己目标的篮子里——但他们的记录很糟糕,”默里先生评论道。
 
 
我们已经联系了维珍大西洋航空公司和BEIS,请他们做出回应。
 
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