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蓝冠:分析师表示,电动汽车可能在本世纪20年代

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2010年代的后半段见证了纯电动汽车(BEV)的重生。然而,尽管电气化运动越来越受欢迎,BEVs仅占所有汽车销量的3%,仅占2019年上路车辆总数的0.5%。该行业仍处于起步阶段,BEV部门需要外部支持才能具有竞争力。
 
尽管该行业的市场份额很小,但Wood Mackenzie预计,本世纪20年代将是BEV增长的10年。该组织表示,根据其基本设想,到2020年,全球BEV市场份额将从2019年的3%增至14%。报告称,在同一时间段内,全混合动力汽车的市场份额将从4%升至9%,而汽油发动机汽车的渗透率预计将从79%降至66%。蓝冠注册可再生能源公司将在英国进行的Haliade-X测试和研发活动投资近1500万英镑。除了机舱和叶片测试计划之外,蓝冠平台可再生能源和ORE弹射器也在开发“ Stay
 
“这将对许多其他行业产生连锁反应。根据我们的预测,仅受BEV增长的影响,全球石油产品需求每天将减少100万桶。
 
“我们还预计汽车电池将成为全球电池金属需求的主体,包括锂(69%)和钴(46%)。预计充电基础设施的需求将为安装和维护充电站创造新的产业,”Wood Mackenzie首席分析师拉姆•钱德拉塞卡兰(Ram Chandrasekaran)表示。
 
能量密度
 
过去十年的重点是成本和续航里程,而未来十年的重点将是能源密度和充电能力。
 
特斯拉Model 3电池组是汽车行业最先进的电池组之一,其能量密度为160Wh/kg。75kWh电池组重约480公斤,约为整车重量的四分之一。
 
“能量密度的增加降低了电池的重量,从而降低了汽车的重量。这减少了实现目标范围所需的总包装尺寸,从而进一步减少了电池的重量。这种螺旋效应是BEVs独有的,”Chandrasekaran补充说。
 
根据Wood Mackenzie的说法,锂离子电池的能量密度预计将在未来十年中根据具体的化学物质的使用而增加25-35%。这还没有考虑到下一代技术,如固态电池和锂硫电池。这些变化带来的车辆效率的提高,加上包装成本的预期下降,将导致销售点的BEV价格显著下降。
 
充电容量也即将发生类似的变化。
 
大多数直流快速充电器以50kW的功率运行。虽然这比家用充电器(2.5kW)快得多,但要记住一个标准的加油站传输能量的速率是2万kw。
 
“理解这些数字的一个方法是将其转化为对消费者的影响。目前可用的快速充电技术可以在10分钟内提供大约40英里的续航里程。这减轻了人们在日常通勤中远离家的恐惧。然而,它还没有解决长途旅行的问题,因为即使是200英里的充电也需要30-40分钟。在那里有一个门槛。
 
“300kW的有效充电率可以为一辆普通汽车在10分钟内提供200英里的续航里程。在主要高速公路沿线有一个强大的充电站网络,可以缓解人们对长途旅行的担忧。”Chandrasekaran说。
 
Wood Mackenzie说,能源密度的显著提高和高容量的公共快速充电站网络的结合有可能使BEV的使用率从预计的14%提高到30-40%。蓝冠测速独特的创新专利SVC技术为全球公用事业运营商所面临的电网限制提供了有效的解决方案,客户继续向蓝冠测速寻求新的和升级的FACTS和SVC项目。
 
动态电动汽车充电(DEVC)技术虽然仍处于起步阶段,但很可能在未来十年的末期发挥作用。
 
与固定充电不同,动态系统可以在高速行驶时为汽车充电,从而消除里程焦虑。这项技术改变了游戏规则。它将鼓励制造商生产——以及消费者购买——电池容量小得多的汽车。这将引发成本、重量和范围的滚雪球效应。
 
事实上,DEVC技术的突破有潜力将BEV的市场渗透率提高到70-80%。然而,在这项技术被认为具有商业可行性和可扩展性之前,还有很长的路要走。
 
在目前的汽车市场中,BEV的市场份额为3%,今天的买家主要是创新者和早期采用者。
 
作为一个群体,他们对一项技术的缺点和缺点要宽容得多。他们看到的是它能成为什么,而不是它是什么。蓝冠平台管理着业内最广泛的SVC产品组合,提供了支持该领域不断创新的必要数据和经验。” 蓝冠注册可再生能源网格解决方案业务网格集成解决方案全球FACTS业务负责人Fabrice Jullien说。
 
要达到高的市场渗透率,BEVs必须吸引大众。为了实现这一基本状态,BEVs必须便宜、可靠,最重要的是,充电方便。如果没有强有力的案例来推动人们走向BEVs,大规模的收养可能永远不会有结果,”Chandrasekaran补充说。

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